কনট্রেইল হলো বরফ-ঢাকা মেঘের মতো দীর্ঘ রেখা, যা কখনও কখনও মাথার উপর দিয়ে উড়োজাহাজ যাওয়ার সময় দেখা যায় এবং ইঞ্জিনের নিষ্কাশিত গ্যাসে থাকা জলীয় বাষ্পের ঘনীভবনের কারণে এটি সৃষ্টি হয়। মাঝে মাঝে, উড়োজাহাজটি অতিক্রম করার সময় চাপ ও তাপমাত্রার হ্রাসের ফলে সৃষ্ট বায়ুমণ্ডলীয় বাষ্পের ঘনীভবনের কারণে ডানার অগ্রভাগে অন্য এক ধরনের কনট্রেইলও তৈরি হয়, কিন্তু এই শেষোক্ত প্রকারটি সাধারণত উড্ডয়ন ও অবতরণের সময় ঘটে, উচ্চ-উচ্চতায় ওড়ার সময় নয়, এবং এটি অনেক কম সময় স্থায়ী হয়।
তাই, এই নিবন্ধে আমরা কনট্রেইল এবং এর বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা প্রয়োজন, তা জানাতে চলেছি ।
প্রধান বৈশিষ্ট্য
বিমানের ইঞ্জিন থেকে জলীয় বাষ্প, কার্বন ডাইঅক্সাইড (CO2), অল্প পরিমাণে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), হাইড্রোকার্বন, কার্বন মনোক্সাইড, সালফার গ্যাস, কালি এবং ধাতব কণা নির্গত হয়। এই সমস্ত গ্যাস ও কণার মধ্যে শুধুমাত্র জলীয় বাষ্পই কনট্রেইল গঠনের সাথে সম্পর্কিত। আপনি যদি এই গঠনগুলির উৎস সম্পর্কে আরও জানতে চান, তাহলে কেমট্রেইল এবং পরিবেশের উপর এর প্রভাব সম্পর্কে আমাদের নিবন্ধটি দেখতে পারেন।
উড়ন্ত বিমানের পিছনে একটি বড় কনট্রেইল তৈরি হওয়ার জন্য, ইঞ্জিন থেকে নির্গত গ্যাসের নির্গমনের সুযোগ করে দিতে নির্দিষ্ট তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতার অবস্থা প্রয়োজন। সালফার গ্যাস এক্ষেত্রে সাহায্য করতে পারে, কারণ এটি এমন ক্ষুদ্র কণা তৈরি হতে দেয় যা ঘনীভবন কেন্দ্রক (condensation nucleus) হিসেবে কাজ করতে পারে। তবে সাধারণভাবে, এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে কনট্রেইল হলো এমন একটি ঘটনা যা বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থা এবং ঘনীভূত ধোঁয়ার রেখা (condensation trail) গঠনের উপর নির্ভর করে ।
বায়ুমণ্ডলে ঘনীভবন কেন্দ্রক হিসেবে কাজ করার জন্য যথেষ্ট কণা রয়েছে। বিমানের ইঞ্জিন থেকে নির্গত অবশিষ্ট গ্যাস ও কণা কনট্রেইল গঠনে কোনো প্রভাব ফেলে না।
বিমান থেকে নির্গত গ্যাসগুলি যখন আশেপাশের বাতাসের সাথে মিশে যায়, তখন মিশ্রণটি ঠান্ডা করার জন্য বায়ুমণ্ডলে পর্যাপ্ত আর্দ্রতা থাকলে, দ্রুত ঠান্ডা হয়ে যায়। যখন সম্পৃক্তি পৌঁছে যায়, তখন জলীয় বাষ্প ঘনীভূত হয়। মিশ্রণের আর্দ্রতা, অর্থাৎ, এটি সম্পৃক্ততায় পৌঁছায় কিনা, তা বাতাসের তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতার পাশাপাশি জলীয় বাষ্পের পরিমাণ এবং বিমান নির্গমনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করবে।
তারা কিভাবে গঠিত হয়
বহিষ্কৃত বায়ু এবং গ্যাসের পরিমাণ, তাপমাত্রা বিনিময়, এবং আর্দ্রতার পরিমাণের উপর নির্ভর করে, কন্ট্রেলগুলি ঘন, আরও স্থায়ী এবং মেঘ গঠনের জন্য উপযোগী হতে পারে, অথবা অন্যথায় দ্রুত বিলীন হতে শুরু করে।
স্বাভাবিকভাবেই, বায়ুমণ্ডলে, বিশেষ করে উচ্চ স্তরে, আর্দ্রতার মাত্রা এবং বায়ুর ওঠানামার কারণে সিরাস মেঘের সৃষ্টি হয় , এবং এগুলো কখনও কখনও বিমান বা অন্য কোনো ধরনের উড়োজাহাজের রেখে যাওয়া কনট্রেইলের (ধ্বংসাবশেষের রেখা) মতোই দেখতে হতে পারে। এদের মধ্যে পার্থক্য করার জন্য, বায়ুমণ্ডলের কোন স্তরে এগুলো পাওয়া যায় এবং এদের গঠন ও বিবর্তনের উৎস কী, তা নির্ধারণ করতে আবহাওয়াবিষয়ক পর্যবেক্ষণের বিশ্লেষণ করা আবশ্যক।
এদেরকে আরও বিস্তারিতভাবে পর্যবেক্ষণ করার অন্যতম প্রচলিত উপায় হলো মহাকাশ থেকে তোলা স্যাটেলাইট চিত্র। বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে, বায়ুমণ্ডল শুষ্ক থাকলে কনট্রেইল মাত্র কয়েক সেকেন্ড বা মিনিট স্থায়ী হয়, কিন্তু বাতাস আর্দ্র হলে তা আরও বেশি সময় ধরে স্থায়ী হতে পারে এবং প্রসারিত হয়ে বড় সিরাস মেঘে পরিণত হয়, যেগুলোর বৈশিষ্ট্য সাধারণত প্রাকৃতিক অগ্নিকাণ্ডের মতো।
কনট্রাইলগুলি সাধারণত পৃথিবীর পৃষ্ঠে পৌঁছানো সৌর বিকিরণের পরিমাণ হ্রাস করে, যার ফলে বায়ুমণ্ডল দ্বারা শোষিত ইনফ্রারেড বিকিরণের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, অনেকটা একই বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাইরাস মেঘের মতো।
ঘনীভবন পথের ধরন
একবার কনট্রাইল তৈরি হয়ে গেলে, এর বিবর্তন বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে। সুতরাং আমরা পোস্টারে উল্লিখিত তিন ধরণের দ্বন্দ্ব দেখতে পাচ্ছি:
- ছোট পথ: এগুলি হল ছোট সাদা রেখাগুলি যা আমরা বিমানের পিছনে দেখতে পাই যা বিমানটি যত দ্রুত যায় তত দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়। এগুলি ঘটে যখন বায়ুমণ্ডলে জলীয় বাষ্পের পরিমাণ কম থাকে এবং তারপরে জেগে থাকা বরফের কণাগুলি দ্রুত তাদের বায়বীয় অবস্থায় ফিরে আসে।
- অবিরাম দ্বন্দ্ব যা প্রচার করে না: এগুলি হল লম্বা সাদা রেখা যা একটি উড়োজাহাজ অতিক্রম করার পরেও টিকে থাকে, কিন্তু বাড়ে না বা ছড়ায় না। বায়ুমণ্ডলীয় আর্দ্রতা বেশি হলে এগুলি ঘটে, তাই কনট্রাইলগুলি বাষ্পীভূত হয় না (আরো সঠিকভাবে, তারা উচ্চতর হয় না), এবং তারা কয়েক ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে।
- অবিরাম দ্বন্দ্ব যা অবশিষ্ট থাকে: মেঘ বাড়ার সাথে সাথে রেখাগুলি ঘন, প্রশস্ত এবং অনিয়মিত আকারে পরিণত হয়। এটি ঘটে যখন বায়ুমণ্ডলের আর্দ্রতা ঘনীভূত স্তরের খুব কাছাকাছি থাকে, বায়ুমণ্ডলে জলীয় বাষ্প সহজেই বরফের কণাতে ঘনীভূত হতে পারে। যদি কিছু অস্থিরতা এবং অশান্তিও থাকে তবে ট্র্যাজেক্টোরির একটি অনিয়মিত আকার থাকে। এই ট্রেইলগুলি বাতাস দ্বারাও সরানো যেতে পারে।
কন্ট্রেল প্রেডিকশন
কনট্রেইলের প্রথম উল্লেখ পাওয়া যায় প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, যখন বিমানগুলো অনেক উঁচুতে উড়তে পারত। এগুলো তৈরি হওয়ার শর্তগুলো নথিভুক্ত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগ পর্যন্ত এগুলোকে কেবলই একটি কৌতূহলের বিষয় হিসেবে বিবেচনা করা হতো, কিন্তু যুদ্ধের সময় কনট্রেইল ব্যাপক আগ্রহের বিষয় হয়ে ওঠে, কারণ এগুলো একটি বিমানের অবস্থান প্রকাশ করতে পারত । ফলস্বরূপ, বিভিন্ন দেশ এগুলো তৈরি হওয়ার কারণ ও শর্তগুলো নিয়ে অনুসন্ধান শুরু করে। ১৯৫৩ সালে, আমেরিকান অ্যাপলম্যান একটি চার্ট প্রকাশ করে, যা থেকে উচ্চ উচ্চতার তাপমাত্রা ও আর্দ্রতার অবস্থা সম্পর্কে জ্ঞানের ভিত্তিতে নির্ধারণ করা যায় যে কনট্রেইল তৈরি হবে কি না এবং কোন উচ্চতায় তা তৈরি হবে।
এই অবস্থার অধীনে সংকোচন সম্ভব (যদি আশেপাশের বায়ুমণ্ডলে যথেষ্ট আর্দ্রতা থাকে) 400hPa স্তরের উপরে, এটি প্রায় 7 কিমি উচ্চতার সাথে মিলে যায়। এবং এটি প্রায় নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত (এমনকি বায়ুমন্ডলে 0% আর্দ্রতা থাকা সত্ত্বেও) প্রায় 280 hPa (লাল রঙে চিহ্নিত পয়েন্ট) এর উপরে, অর্থাৎ 9 কিমি উচ্চতার সামান্য উপরে।
বায়ুমণ্ডলীয় গোলযোগ
মানুষের অনেক কার্যকলাপ বায়ুমণ্ডলের উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে, এবং আকাশের এই রেখাগুলো তার একটি ভালো উদাহরণ। বিমান থেকে নির্গত গ্যাসগুলো হলো দূষক, যা প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে বায়ুমণ্ডলের ক্ষতি করে। যখন এই দূষক গ্যাস জলীয় বাষ্পের সাথে মিশে যায়, তখন মেঘের মধ্যে থাকা জলের কণাগুলো অম্লীয় হয়ে ওঠে এবং দূষকগুলো অবশেষে ভূপৃষ্ঠে জমা হয়।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এয়ারলাইনগুলির বৃদ্ধির ফলে কনট্রাইলগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা অবশ্যই পৃথিবীর সাথে সূর্য থেকে বিকিরণ এবং আলোক বিনিময়ের প্রাকৃতিক প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করে, এমন একটি অবস্থা যা পৃথিবীর অনিয়মিত উত্তাপ বা শীতল হওয়ার কারণ হয়৷ পৃথিবীর পৃষ্ঠ, বায়ুমণ্ডল.